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北京地铁54座地铁站常态限流万芳

发布时间:2020-02-14 10:58:25 阅读: 来源:螺钉厂家

北京地铁:54座地铁站常态限流

北京六环内的日均出行量(不含步行)已经超过3000万人次;轨道交通75%的线路,高峰小时满载率超过100% 昨天是 我为公共交通价格改革建言献策 活动第五天,专访了北京交通发展研究中心主任郭继孚。与市民的关注点更多集中于个人感受有所不同,郭继孚从大数据角度清晰展示了北京公共交通面临的现状。

限流车站数是上海3倍多

地铁1号线四惠站、5号线惠新西街南口站和东单站、昌平线西二旗站 现如今,对于北京市民来说, 限流 已经不再是一件新鲜事。

在限流措施的背后,是地铁运营压力剧增的现状。交研中心的调研数据显示,轨道交通有75%的线路,高峰小时满载率超过100%。高峰小时是指出行数量明显高于其他时间的某个小时,一般分早、晚高峰小时。满载率是指地铁或公交车运载乘客的平均满载程度。业内人士表示,假如满载率超过80%,相当于车门打开,需要有人在外边推一把,乘客才能挤上车。

有10条线路、54座地铁车站,在工作日早、晚高峰时段常态限流。 我们有54座车站常态限流,而上海市的限流车站仅有16个。 郭继孚表示,轨道交通需求与运力的矛盾日益明显,这不仅让运营安全压力加大,其服务水平也难以提升。

日出行量3099万人次

在四惠东站换乘时一定要选择靠近站台工作人员的车门,他们会在背后把你推进车厢,助你一臂之力 人很多,是很多市民对于乘坐地铁的最直观感受。

郭继孚透露,2013年,北京市常住人口达到2114.8万人,较2006年增加了513.8万人。相应的交研中心的调研数据显示,从2006年到2013年,本市出行需求增长了43.2%,六环内工作日日均出行量(不含步行)的数据,以每年5.4%的速度递增,2013年,已经达到3099万人次/日。这意味着,在每个工作日里,2000多万常住人口每人平均出行1.5次左右,还不包括步行。

公交客运增量仅为地铁1/3

在如此巨大的出行需求面前,本市交通一些关键数据的改变,直接指向了公共交通。

交研中心的调研数据显示,在年客运量方面,2013年北京市的地面公交和轨道交通完成客运量80.5亿人次,是2006年的1.72倍。公共交通出行比例由2006年的30.2%上涨至2013年的46%。但是,如果将地面交通和地下交通的客运量数据放到一起横向对比,不难看出天平在向轨道交通倾斜。2013年相较2006年,地面公交年客运量增加8.6亿人次,而轨道交通则增加了25.1亿人次,约是地面公交的近3倍。

尤其是近几年,这种态势更加明显。2009年,地面公交的全年客运量还是51.6亿人次,而到了2013年,全年客运量只剩下48.4亿人次。与此同时,公交车的运营线路条数从692条上升到813条。

这意味着,短短4年间,在公交车线路增加了121条的同时,乘坐公交车出行的人数却下降了3.2亿人次。

多坐多付费 为国际惯例

2元坐到底 是地铁受欢迎的原因之一,但这一单一票制给市民带来交通实惠的同时,也实实在在加重了地铁运营的负担。郭继孚表示,轨道交通的单一票制,并没有体现 多坐多付费 的原则。目前,乘坐距离从最短的400米到最长的88公里,所付的票款都是相同的。

在国内外一些大城市,轨道交通基本都采取 多坐多付费 原则。比如上海、广州、香港、台北、东京、首尔采取的都是按里程分段计价;天津和西安采取按站数分段计价;巴黎、伦敦、柏林和斯德哥尔摩则是分区计价。

市民意见

公交票价六折八折可接受

昨日, 我为公共交通价格改革建言献策 活动进入第五天,市发改委网站公布了部分市民的意见。

崔慕丽:需要增加公交专用线,提升公交运行速度。现在的公交票价很有吸引力,如果运营压力太大,可以将刷卡4折优惠改为6折或者8折。保持刷卡的积极性,但是票价不宜调高,否则百姓出行成本压力太大。

李寒娜:在容易造成拥堵的路段多设置公交专用车道,适当延长早晚高峰公交专用通道的时间,根据乘车人数调整发车时间。

方海涛:提高公交的服务质量,现在只有少数线路可以查询车辆到站时间,希望能够推广所有线路。提高公交车车费,同时增加对公交车的投入,改善公交车的乘车环境。减少公交卡折扣,4折太低,6-8折同样可以保持公交卡的吸引力。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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